Nein, die Analogie zur analogen Fotokamera ist nicht stimmig. Das Fahrrad ist keine Rollfilmkamera, deren Tod im Angesicht der Digitalkamera quasi besiegelt ist. Vielmehr sollten die drei Ebenen der Digitalisierung auch in der Fahrradwelt zur Anwendung kommen. Die Verbesserung der User- und Customer-Experience, gerne auch UX genannt, ist die eine. Die Unternehmensprozesse und Schnittstellen zu digitalisieren, markiert die zweite. Digitale Produkte sowie Geschäftsmodelle zu etablieren, ist die dritte. Auf allen drei Ebenen bleibt das Fahrrad weit hinter seinen Möglichkeiten und verspielt damit nicht nur glänzende Geschäfte, sondern gefährdet auch längerfristig den Fortbestand einer breiten Radfahrkultur.

Das Erlebnis Radfahren darf den Anschluss zur UX-Realität der Normalbevölkerung nicht verlieren. Wenn allerorten sukzessive physische Schlüssel gegen Iris-Scan oder PINs ersetzt werden, so kann sich beispielsweise das Fahrradschloss dem nicht dauerhaft verschließen. Wenn sekundengenaues Tracking von Produktion und Versand Usus ist, dann vermittelt sich ein handschriftlicher Terminkalender einer Fahrradwerkstatt schwer.

Für die Geschäftsmodelle machen wir uns an der Stelle das „Innovators-Dilemma“ bewusst: Dieses besagt, dass die bahnbrechenden Innovationen niemals vom Marktführer, vom Platzhirschen kommen, sondern von kleinen Playern oder gar Marktneulingen. Beispiele gefällig? Nicht Nokia hat das Smartphone zu breitem Erfolg geführt, sondern Apple durch das iPhone. Nicht Audi oder Mercedes haben das E‑Auto in der Oberklasse etabliert, sondern Tesla. Und beim Pedelec preschte Flyer vor und kein renommierter Fahrradhersteller. Folgt man dieser Linie, so dürften wir die wahren digitalen Innovationen nicht von bekannten Namen der Fahrradbranche erwarten. Firmen wie IoT Venture, die eigentlich mit der Idee starteten, GPS-Ortungschips für Haustiere anzubieten, oder die Biketec GmbH, gegründet als Spin-off von Flyer, zeigen Ideen und Entwicklungen, wie E‑Bikes ihren Platz in der digitalen Welt finden können.