Wartungsärmer als Kettenschaltungen sind Fahrräder und E‑Bikes mit Getriebeschaltung. Der deutsche Hersteller Pinion bietet bereits seit Jahren Zentralgetriebe an, bei denen die Schaltungskomponenten zentral an der Kurbel und kompakt in einem Gehäuse verbaut sind. „Es gibt keine offenliegenden Antriebskomponenten mehr. Das System ist in sich geschlossen und deshalb sehr resistent gegen äußere Einflüsse – gerade im Winter bei nasser Witterung ein immenser Vorteil“, sagt Dirk Menze von Pinion. Aufgrund der zentralen Position konnte die Schaltung bislang nur an E‑Bikes mit Hinterradnabenmotor verbaut werden – auf der Eurobike im Juli 2023 wurde eine weitere Entwicklungsstufe vorgestellt. Mit der „Motor.Gearbox.Unit“, kurz MGU, bietet Pinion ein neues E‑Bike-Antriebssystem, bei dem die Schaltungskomponenten und der Motor zusammen in der zentralen Einheit verbaut sind.  „Das System ist extrem zuverlässig und läuft bis 10.000 Kilometer wartungsfrei. Eine Vereinfachung bei Reinigung und Wartung – gerade wenn ein Carbonriemen mit verbaut ist“, so Menze. Riemenantriebe rosten nicht und brauchen keinerlei Schmiermittel. Sie sind zudem bis zu dreimal langlebiger als Fahrradketten und übertragen die höheren Kräfte eines E‑Bike-Motors besser. Das hat dazu beigetragen, dass der Riemenantrieb immer mehr Fans gefunden hat und mittlerweile an vielen E‑Bikes und Fahrrädern verbaut ist – gerade für Ganzjahresfahrer:innen spielt sich der Vorteil voll aus.

Ein wesentlicher Punkt für sicheres Vorankommen in Herbst und Winter ist die passende Bereifung. Winterreifen mit Spikes sind auf vereisten Wegen eine sichere Lösung. Anders als bei Autos dürfen Fahrräder und E‑Bikes damit bestückt sein. Einzig S‑Pedelecs sind ausgenommen, da sie als Kleinkrafträder zählen. „Kleine Metallstifte im Reifenprofil verbessern den Grip auf Eis und Schnee und verhindern ein Wegrutschen des Rades“, erklärt Steffen Jüngst von Schwalbe das Prinzip. Doch mittlerweile sind die Tage mit vereisten Pisten in vielen Regionen eher eine Seltenheit. Schwalbe hat deshalb mit der „365“-Serie Reifen im Programm, die durch ihr Profil und ihre Gummimischung das ganze Jahr gefahren werden können. „Die Reifen behalten ihre griffigen Eigenschaften auch bei niedrigsten Temperaturen von bis zu – 20 Grad° Celsius, unsere 365er für Tour-/Cityfahrräder, SUV und E‑Bikes sogar auch auf einer leichten Schneedecke. Das ist in den meisten Regionen in Deutschland ausreichend“, sagt Jüngst. Die Reifen gibt es auch in der Größe 20 Zoll, was für Cargobikes mit kleineren Vorderrädern interessant ist und für sicheres Vorankommen sorgt.

Da Transporträder mehr und mehr zu einem zentralen Faktor der Mobilitätswende werden, steht das Thema Allwettertauglichkeit hier besonders im Fokus. Für den sicheren Kindertransport gibt es beispielsweise wasserfeste Verdecke mit Fenstern, für den Transport von Gütern wasserdichte Boxen und Aufbauten. Eine beliebte Alternative zum Lastenrad sind Fahrradanhänger. Da das Hauptmaterial des Anhängers wasserabweisend ist, ist der Nachwuchs im Anhänger vor schlechtem Wetter geschützt – im Gegensatz zum Kindersitz. Und man kann zusätzlich eine Decke mitnehmen, falls es doch kalt werden sollte. Spezialisten wie das Unternehmen Croozer bieten zusätzlich umfangreiches Zubehör, wie eine leicht zu reinigende Fußraum-Schutzwanne, damit der Innenraum weniger verschmutzt.

Bleibt zum Abschluss noch der Körper: Einfach eine möglichst dicke Winterjacke und einen warmen Pullover anzuziehen, hält zwar warm, ist aber nicht optimal. „Beim Radfahren im Winter erwärmt sich der Körper nach wenigen Minuten und man fängt an zu schwitzen. Deshalb schützt eine gut abgestimmte Schichtkleidung besser als eine dicke Jacke“, erklärt Benedikt Tröster vom Bekleidungsanbieter Vaude. Er rät zum sogenannten Zwiebelprinzip. Die Unterwäsche als erste Schicht dient dem Feuchtigkeitstransport. Die zweite Schicht ist die Isolationsschicht, die den Schweiß nach außen transportieren soll. Der Schweißabtransport ist eine wichtige Aufgabe der Textilien, da nasse Kleidung schnell zu Unterkühlung führen kann. Als dritte Schicht kommt eine Schutzschicht gegen Wind und Wetter zum Einsatz. „Winterliche Radbekleidung ist nicht nur wasserabweisend, sondern auch winddicht und atmungsaktiv – und am besten nachhaltig hergestellt“, so Tröster. Für ganz kalte Tage bietet das US-Unternehmen 45Nrth zusätzlich Winterbekleidung an, die Radfahrende auch bei Minusgraden ordentlich warmhält. Absolut sinnvoll sind Handschuhe sowie bei Bedarf Überschuhe, da man gerade an Händen und Füßen besonders schnell friert.

Bei den meist reflektierenden Helmüberzügen, zu guter Letzt, ist individuell abzuwägen, wie sinnvoll die Produkte wirklich sind. Sie schützen vor Nässe von oben, können aber zusätzliche Features an Helmen, wie ein Rücklicht, verdecken. Außerdem wirken sie sich negativ auf den Tragekomfort aus, weil sie das Belüftungskonzept beeinträchtigten und man deshalb stärker schwitzt. Besser ist es, eine wasserabweisende, atmungsaktive Mütze unter den Helm zu ziehen. Sie hält den Kopf warm – und viele Helme sind heute eh mit Reflexflächen versehen, bieten also allein auch viel Sichtbarkeit.