Die „Motor-Gearbox-Unit“ (MGU) vom deutschen Hersteller Pinion vereint E‑Bike-Antrieb und die seit Jahren bewährte Getriebeschaltung wartungsarm in einem schlanken Gehäuse am Tretlager und kombiniert damit erstmals Mittelmotor und Zentralgetriebe. Beide Bestandteile der Motor-Getriebe-Einheit sitzen witterungsgeschützt, gekapselt und schwerpunktgünstig tief im Rahmen. Die exponierte Schaltung am Hinterrad entfällt. Da Motor und Getriebe direkt kommunizieren und interagieren, verspricht der Hersteller geschmeidige Schaltvorgänge auch unter Vollast bei gleichzeitig hoher Wartungsarmut und günstiger Fahrdynamik.

Der integrierte, bürstenlose Motor leistet ein Äquivalent von 85 Newtonmetern Drehmoment, während die laut Hersteller verschleißfreie Gangschaltung mit neun oder zwölf Gängen und einer halbautomatischen Schaltfunktion in Versionen für E‑Bikes und S‑Pedelecs erhältlich ist. Am Hinterrad liegt ein maximales Drehmoment von 160 Newtonmetern an, der Motor leistet kurzfristig bis zu 600 Watt, in der S‑Pedelec-Version sogar 800 Watt. Die MGU ist kompatibel mit Riemenantrieben. Das Wartungsintervall beträgt 10.000 Kilometer.

Zuletzt wurde die MGU um die Funktion „Smart-Shift“ ergänzt, die ein vollautomatisches Schalten erlaubt und sich an allen schon verbauten MGUs nachrüsten lässt. Das Software-Update steht Fachhändlern seit dem dritten Quartal 2024 zur Verfügung. 

Die gesamte MGU wird in Deutschland hergestellt. Der Antrieb ist an Komplett-E-Bikes, unter anderem von Riese & Müller, Flyer und I:sy erhältlich.