Ein Vergleichskriterium, das gerne als erstes genutzt wird, ist die Akku-Kapazität. Hartnäckig hält sich die Meinung: Je größer der Akku, desto besser, denn dann kann man weiter fahren. Das ist zwar korrekt, aber bei vielen Einsatzzwecken gar nicht notwendig. Für Pendler:innen mit täglichen Streckenlängen von zehn bis zwanzig Kilometern können beispielsweise kleinere Akkus eine Option sein, da ein tägliches Aufladen möglich ist. Der Vorteil: Die E‑Bikes sind leichter und lassen sich in der Stadt auch mal über Stufen tragen. „Im Grunde sind die Akkus überdimensioniert für den Alltagsgebrauch. Aber es mag auch Fälle geben, wo große Akkus sinnvoll sind, zum Beispiel bei Cargobikes mit hoher Beladung oder bei langen Touren am Wochenende“, sagt Benjamin Wenz, Media Relations bei Riese & Müller. Für solche Fälle gibt es auch Dual-Battery-Lösungen mit zwei Akkus oder sogenannte Range Extender, kleine Zusatzbatterien, die man bei Gebrauch anstecken kann. „Der wesentliche Unterschied vom E‑Bike zu anderen E‑Fahrzeugen: Man kann es auch ohne Motorunterstützung noch fahren“, so Wenz.

Eine weitere gerne genutzte Vergleichsgröße ist die Angabe zur Motorpower, also das Drehmoment. Je mehr Drehmoment, desto stärker der Motor – so die bislang vorherrschende Meinung. Mit dem Trend zu leichten E‑Bikes ändert sich allerdings die Aussagekraft des Wertes. Kleine Motoren, wie sie in den leichten Modellen verbaut sind, haben weniger Drehmoment, können jedoch viel Kraft entfalten. Außerdem wächst das Angebot an unterschiedlichen Antriebssystemen stetig. Zwar ist der Mittelmotor von Bosch der Marktführer, aber auch andere Systeme funktionieren gut und bieten mittlerweile Alternativen mit unterschiedlichen Fahrcharakteristika, abgestimmt auf den Einsatzzweck. Mit der Motor-Getriebe-Schaltung von Pinion, kurz MGU, ist zusätzlich neu ein System auf dem Markt, das Schaltung und Motor in einem Gehäuse vereinigt und so für ein komfortables, wartungsarmes und kraftvolles Fahrgefühl sorgt. „Das ist eine superspannende Sache und ist so das Maximum an Leistung und Technologie, was man an einem E‑Bike verbauen kann“, sagt Wenz.

Ein E‑Bike mit Automatikschaltung? Es sind solche Features, die vielleicht unwahrscheinlich klingen, aber das E‑Biken immer komfortabler machen. Pinion hat bei seiner Motor-Getriebe-Einheit MGU mittlerweile die Funktion „Auto-Shift“ serienmäßig integriert. Mit dieser sind die Schaltvorgänge komplett automatisiert – einfach die gewünschte Trittfrequenz einstellen und den Rest übernimmt das System. Aber auch weitere Features wie Blinkersystem (z. B. „Turntec“ von Busch & Müller) oder ABS-Bremssysteme erhöhen die Sicherheit und den Fahrkomfort beim E‑Bike.

Nach der Entscheidung für das passende Antriebssystem gilt es, die richtige Rahmenform festzulegen. Der Markt bietet eine Vielzahl an unterschiedlichen Möglichkeiten. Es gibt sogar E‑Mountainbikes mit Vollfederung als Tiefeinsteiger (z. B. von Haibike). Wer zwischen 1,65 und 1,90 Meter groß ist, für den ist die Auswahl groß. Kleinere oder größere Menschen können bei Spezialanbietern mit Individualaufbauten (z. B. Bernds) fündig werden. Auch wichtig: Das zulässige Gesamtgewicht des Rades beachten! Dieses errechnet sich aus Gewicht des E‑Bikes plus Zuladung plus Fahrer:innengewicht. Schwerere Fahrer:innen sollten deshalb zu E‑Bikes mit einem Gesamtgewicht von 180 Kilogramm greifen.

Das Wunsch-E-Bike ist zu teuer? Dann gibt es unterschiedliche Finanzierungsmodelle. Neben dem Direktkauf hat sich Leasing als beliebte Option etabliert. Dabei können Arbeiternehmer:innen ein E‑Bike über den Arbeitgeber leasen und dabei sogar Steuern sparen. Das E‑Bike wird über eine monatliche Rate finanziert, nach Ablauf von drei Jahren kann das Rad abgekauft werden. Eine weitere Alternative bietet beispielsweise Riese & Müller mit einem eigenen Abo-System. Mit diesem kann ein Rad bis zu zwei Jahre über einen monatlich festen Betrag abbezahlt werden.